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　　国内拥有数量庞大的岛屿，海岸线极其蜿蜒曲折，总长度达到28953千米（包括峡湾），构成了挪威特有的 峡湾景色。

　　这是挪威的一趟定期包机航班，当天执行的是一家油田公司（Aker Kværner）的包机服务。

　　将他们的公司员工从斯塔万格机场送往莫尔德机场（Molde Airport），中间会经停斯托德机场。

　　机长是34岁的尼克拉斯Niklas Djurhuus，拥有11年的飞行经验，总飞行时间超过5000小时，飞过多款飞机。

　　副驾驶室38岁的雅各布Jakob Evald ，有1000个小时的飞行经验，入职大西洋航司仅仅半年。

　　实际上斯图尔机场是建在 斯托德岛屿的山上，三面都是悬崖，且只有一条1460米的跑道，因方向上的不同，分为15号跑道和33号跑道。

　　7:31，飞机距离跑道入口仅有4公里了，机组已经做好了下降的准备，下放了起落架欧博体育app，并将襟翼调整到了33度，空速也下降到了130节。

　　副驾驶留意到这个情况后第一时间报告了机长，机长检查了一下，发现所有设置都是正确的，并无问题啊！

　　为了不让飞机坠崖，机长灵机一动，采取了紧急刹车，这会极大的增加机轮和地面的摩擦力，按理说这种模式之下，飞机很快会停下来。

　　且距离悬崖越来越近，无计可施之下，机长只好冒险的让飞机走S形路线来增加刹车距离，可这依旧效果不佳。

　　此时机舱里的乘客那是乱做一团，大家从舷窗外的情形，左右摇摆的机身，以及轮胎发出刺耳的打滑声，已经觉察到了不对劲，很多人被吓的失声痛哭。

　　眼看飞机就要冲出跑道坠向悬崖，如果那样的话后果不堪设想，机长在坠入悬崖前的最后关头，向左打方向 。

　　左侧的山坡虽然没有悬崖那般凶险，但也是非常陡峭，好在山坡上都是高大的树木，给了飞机很大的缓冲。

　　所以消防部门的动作非常之快，在飞机坠向树林不到1分钟之内，第一辆消防车就已经赶到，并第一时间组织了救援行动。

　　经过清点，最终有12人逃了出来，4人不幸遇难，其中1人是空乘，幸存者中有3名重伤，6人轻伤。

　　其中最重要的是飞机的黑匣子，经过2个小时的焚烧，黑匣子已经被烧的不成样子，一团漆黑，里面的数据也是凶多吉少。

　　飞机在触地之前一切正常，触地之后看到了不对劲的地方，那就是速度一直没有降下来，机翼处还有白色的水雾产生。

　　从视频中可以看到，飞机的扰流板确实没有打开，这与残骸中找到的扰流板的液压装备没有展开相符。

　　一是顺风降落，二是飞机的扰流板故障无法展开，三是机场跑道比较湿滑，三个因素叠加导致了悲剧的发生。

　　而且就在670号班机降落之前的25分钟，另一架同型号的飞机就成功降落了，所以湿滑也不是问题，

　　可146型飞机正常的制动距离仅需470米，即使加上个40%也才658米，1200米的跑道是绰绰有余的。

　　根据机长提供的线索，他是猛踩了刹车板，甚至是紧急刹车，如果这样，跑道上肯定会留下非常深且明显的刹车痕迹，

　　对于这种情况，调查人员也不是很明白什么原因，他们只能向轮胎厂家寻求帮助，看看是否是轮胎质量方面的问题。

　　调查组只能寄希望于黑匣子，遗憾的是因为烧毁严重，仅从飞行数据记录仪中提取了一小段数据，对调查毫无帮助。

　　通过还原的语音记录，调查组发现，在整个降落过程中，机长和副驾驶的配合相当默契，操作也非常专业，不存在任何问题。

　　这会让机轮和跑道之间原本的滚动摩擦变成滑动摩擦，会极大的增加摩擦力，进而让飞机以最快的速度停下来。

　　当然这种操作，具有一定的危险，一般只有在极端情况下才会采用，轻则会损害机轮乃至起落架，重则导致起火以及飞机结构性损伤。

　　虽然的罪魁祸首已经找到，但还有一个问题一直困扰着调查组，那就是机长为何要启动紧急制动系统。

　　因为经过测试得知欧博体育最新，即使没有扰流板，即使跑道湿滑，仅靠正常的刹车，飞机也是完全可以安全降落在跑道的。

　　排除这些因素，调查组认为，机长是缺乏这方面的培训，让他对于飞机在各个情况之下的制动距离并不清晰，所以采取了错误的操作，

　　机长也明确表示，他从来没有接受过英航146机型 扰流板出现故障对应的培训，因此这属于航空公司的责任。

　　除此之外，扰流板无法放出，事后查明存在机械故障，在该款机型上曾多次出现，属于飞机设计方面的问题。

　　所以在最终的调查报告中，挪威事故调查委员会认为，这起事故是飞机设计、机场和航司三方面因素叠加导致的悲剧。

　　当然机长也存在一定的问题，如果他的技术过硬，对于146机型足够了解，没有慌张的启动紧急刹车，那么这起灾难就完全可以避免。

　　但经过试验得知1460米的长度，对于支线客机是完全足够的，且悬崖边空间有限，所以距离并没有增加。

　　政府需要提供庞大的补贴才能让其勉强维持，加上挪威修建了连接各个岛屿的公路，有的甚至免费开放。

　　670号班机，是英航146机型（包括改良型号Avro RJ）的第六起致命事故，也是大西洋航空唯一一起致命的民航客机事故。

　　考虑到出事的概率太高，维护成本不低，燃油效率不及新一代窄体客机 ，还有就是英航146机型在2002年就已经停产了。

　　但其设计存在一定的缺陷，导致故障频发，历史上发生了14起致命事故，一共导致294人不幸遇难。

　　考虑到总产量仅有 391架（其中BAe 146: 221架，升级款Avro RJ: 170驾)，事故率确实非常高，这也就不难理解其被淘汰的结局。